“今年明显感觉高速服务区充电桩多了。”在京港澳高速新郑服务区新能源汽车充电区，郑州籍货拉拉车主王金勇从开封送货返回，顺利为自己的新能源汽车“续航”。

34岁的王金勇从事货运行业已有将近两年时间，去年送货还不经常上高速。“过去，高速路上有充电桩的服务区太少，有时候没电了只能下高速去找，充好了再上高速。现在，河南高速的很多服务区都可以充电，所以走高速很方便，拉货送货效率也提高了。”王金勇说。

京港澳高速新郑服务区今年建成投用充电桩8个，充电功率均是80千瓦，40至60分钟即可充满一辆车。该服务区经理贾根甫介绍，正计划投用其余8个预留充电桩，以更好地满足车主们的充电需求。

【资料图】

近年来，河南高速服务区充电站建设不断提速。去年，河南省人民政府办公厅印发《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，国网河南省电力公司启动高速服务区充电站建设“百站工程”，河南省交通运输厅印发《河南省高速公路服务区绿色出行“护航工程”实施方案》。今年9月，河南省交通运输厅、河南省发改委、国网河南省电力公司进一步印发《河南省加快推进公路沿线充电基础设施建设行动实施方案》。

据河南省交通运输厅相关负责人介绍，河南全省高速服务区充电桩覆盖率已由去年的30%提高至近80%，并正在加紧实现全覆盖。其中，连霍、京港澳、郑州绕城等国家级高速公路，郑栾、郑少等省级高速公路基本实现服务区充电桩全覆盖。

目前，河南高速服务区充电桩大部分由国家电网公司投资建设，每单侧服务区至少建设4个充电桩，全部为快速充电，逐步实现单枪功率超过80千瓦。同时，各高速服务区也在积极推进与新能源汽车公司的合作，京港澳高速鹤壁、信阳、许昌等服务区建设了小鹏超充站；京港澳高速安阳、驻马店，连霍高速洛阳、中牟等服务区建设了蔚来换电站。

京港澳高速许昌服务区是河南首批建设充电设施的高速服务区之一。今年3月，经过升级扩建，该服务区双侧可同时服务20辆新能源汽车充电。仅9月一个月，该服务区平均每天服务约118辆车充电，日均充电量达到1600千瓦时，节假日高峰时期日均服务车辆超过160辆。

“20个充电桩中有4个是小鹏汽车专用充电桩。为扩大充电容量，我们与郑州蔚电新能源科技有限公司签订合作协议，将引进换电站2座，充电桩8台，建成后服务区可满足30台车辆充换电需要。”许昌服务区经理郭鹏说。

数据显示，截至2021年底，河南省新能源汽车交付量约为23.3万辆。其中，郑州、洛阳、濮阳等多座城市的新能源汽车渗透率超过30%。

受访车主及业内人士指出，随着今年以来河南省内充电站建设运维提速，“里程焦虑”“充电缓慢”等问题正在得到缓解。但仍应充分认识到，由于新能源汽车的使用分布不均匀，充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势，因此充换电设施布局有待完善。

国网河南省电力公司相关负责人表示，计划用3年时间持续实施绿色出行“护航工程”，全力推进高速服务区充电站、县域示范充电站和城市公共充电站建设，建成以高速服务区充电站全覆盖为纽带，以城市公共充电站、县域示范充电站为核心的储充一体化服务体系，全面满足人民群众多方位的充电需求。

河南省交通运输厅相关负责人表示，下一步，将在加快充电设施建设进度、加强新能源汽车公司合作的基础上，加强充电设施运营维护，不断提升充电保障能力。特别是在车流量较大的京港澳、连霍等国家级高速公路服务区，将加快充电桩扩容扩建、优先布设换电站等服务设施，为车主提供多种充换电服务方式。

不仅要“建起来”，还要“用得好”。河南省高速公路联网管理中心服务区管理处副处长王之军表示，将强化充电桩运营企业与服务区经营管理单位协作，发现问题及时修复，确保设施正常工作。重大节假日期间，增派保安人员加强充电区域巡查，保障充电桩车位不被其他车辆占用，提高充电桩使用效率。对于无法满足充电需求的服务区，提前协调充电建设运营企业布设移动充电车等设施，确保满足高峰时段车辆充电需求。